Gemäß Einschätzung des Bundesamtes für Güterverkehr (BAG) wird das Kabotageverbot, das zum 1. Mai für Transportunternehmen aus den neueren EU-Mitgliedstaaten Estland, Lettland, Litauen, Polen, Slowakei, Tschechien und Ungarn aufgehoben wird, den Wettbewerbsdruck auf deutsche Transportunternehmer erhöhen.

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Der Bundesrat hat der Mauthöheverordnung zugestimmt. Die LKW-Maut wird künftig stärker als umweltpolitisches Lenkungsinstrument eingesetzt. Die Gestaltung der Mautklassen trägt dazu bei, den Einsatz von schadstoffärmeren Nutzfahrzeugen zu stärken und damit die CO2-Emissionen und die Feinstaubbelastung zu senken. Die Verordnung umfasst drei wesentliche Punkte: Mautspreizung: Die Mautgebühren für Lkw mit hohem Schadstoffausstoß dürfen bis zu doppelt so hoch sein. Die niedrigsten Gebühren zahlen Fahrzeuge, die die strengsten Emissionsnormen erfüllen. Die Regelung gilt für alle Lkw über 12 Tonnen.

 

Die stärkere Differenzierung schafft Anreize für den Einsatz von schadstoffarmen Nutzfahrzeugen. Feinstaubminderung: Lastwagen mit einem Partikelminderungssystem kommen ebenfalls besser weg. Fahrzeuge mit einem Filter werden in die nächstgünstigere Mautkategorie eingeordnet. Wer nachrüstet, ist wirtschaftlich im Vorteil. Erhöhung der Mautsätze: Die tatsächlichen Kosten zum Unterhalt des Straßennetzes fließen auf der Basis des Wegekostengutachten 2007 in die neuen Mautsätze ein. Die derzeit geltenden Mautsätze basieren auf der Berechnung des Wegekostengutachtens 2002. Wie weiterhin der DVZ zu entnehmen ist, sehen Transportunternehmer, die Gefahr, dass man beim Einsatz von Euro 3-Fahrzeugen noch Geld mitbringen müsse. In der Folge könnten 12 bis 15 Prozent der Fahrer nicht mehr beschäftigt werden. Diese Zahl korrespondiert mit den 40 000 Arbeitsplätzen, vor deren Gefährdung der BGL gewarnt hatte.

 

Die Schuld sehen die Unternehmer bei der Politik. Diese wolle durch die Mautspreizung das Gewerbe zwingen, möglichst sofort Euro-5-Fahrzeuge anzuschaffen. Dabei fehlten aber die Finanzmittel, weil der Wiederverkaufswert -schlagartig- -gesunken sei.

 

(Quelle: http://www.bundesregierung.de/Content/DE/Artikel/2008/11/2008-11-07-mauthoeheverordnung.html)

Das laufende Jahr wurde beherrscht von Crashs der Aktienmärkte. Die Ölnotierungen schlugen zunächst einen klaren Down-Trend ein. Ab Februar flüchteten Anleger aus dem Dollar in das vermeintlich rezessionssichere Rohöl. Der Preis kletterte bis zur Rekordmarke von Dollar 146 / Barrel. Ab Jahresmitte kippte der Trend. Das überteuerte Rohöl bremste mittlerweile zunehmend die Weltwirtschaft
aus. Die Investoren begannen sich aus den Rohstoffanlagen wieder zurück zu ziehen und dadurch setzte ein sehr starker Down-Trend des Rohölpreises ein. Mit erneuten Crashs von US-Banken im September fielen die Ölnotierungen sogar deutlich unter die 100 Dollar Marke zurück. Aufgrund von Versorgungsengpässen, Krisen, mangelnden Investitionen (in Förderung und Erschließung) und Auswirkungen von Spekulationen, erwarten namhafte Analysten ein erneutes Ansteigen des Rohölpreises auf Rekordniveau.

Ab Juli 2008 gilt die Niedrigemissionszone auch für alle LKW über 3,5 Tonnen sowie für Busse und Reisebusse, die den Emissionsstandard Euro III erfüllen müssen. Die Niedrigemissionszone (Low Emission Zone, kurz: LEZ) in London trat am 4. Februar 2008 in Kraft. Sowohl Fahrer von Fahrzeugen, die in Großbritannien, als auch Fahrer von Fahrzeugen, die außerhalb Großbritanniens registriert sind, müssen die von den Richtlinien der Niedrigemissionszone geforderten Emissionsstandards erfüllen. Vorerst betraf die LEZ nur dieselgetriebene LKW über 12 Tonnen (Euro III). Das Ziel der Niedrigemissionszone ist die Verbesserung der Luftqualität in London, indem von der Nutzung der Fahrzeuge mit dem höchsten Verschmutzungsgrad in diesem Gebiet abgehalten wird. Links: http://www.tfl.gov.uk/roadusers/lez/german.aspx – http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/roadusers/lez/LEZ/GERMAN_LEZ_General_Leaflet.pdf